Някои познания за автомобилния генератор и акумулатора

Проблемите с зареждането на акумулатора на автомобила могат да бъдат обобщени по следния начин, след като ги разберете, ще имате общо разбиране за генерирането на енергия на автомобила, зареждането на батерията и консумацията на енергия.

1. Двигателят задвижва генератора, за да генерира електричество

Двигателят на автомобила се използва не само за задвижване на превозното средство, но и за задвижване на много системи на автомобила. Коляновият вал на двигателя има два края, единият край е свързан с маховика, който трябва да бъде свързан със скоростната кутия за задвижване на превозното средство. Другият край се извежда от ролката на коляновия вал за задвижване на някакво допълнително оборудване. Например ролката на коляновия вал на горната фигура задвижва генератора, компресора, помпата на сервоуправлението, помпата за охлаждаща вода и други части през ремъка, за да осигури мощност за тях. Така че докато двигателят работи, генераторът може да генерира електричество и да зарежда батерията.

2. Автомобилният генератор може да регулира производството на енергия

Всички знаем, че принципът на генератора е, че намотката прекъсва магнитната индукционна линия, за да генерира ток и колкото по-бърза е скоростта на намотката, толкова по-голям е токът и напрежението. А оборотите на двигателя от оборотите на празен ход от няколкостотин до няколко хиляди оборота в минута, обхватът е много голям, така че на генератора има регулиращо устройство, което гарантира, че стабилното напрежение може да се извежда при различни скорости, което е регулаторът на напрежението. В автомобилния генератор няма постоянен магнит. От бобината зависи генерирането на магнитното поле. Роторът на генератора е намотката, която генерира магнитното поле. Когато генераторът работи, батерията първо ще електрифицира роторната намотка (наречена възбуден ток), за да генерира магнитно поле, а след това, когато роторът се върти, ще генерира въртящо се магнитно поле и ще генерира индукционно електричество в статорната намотка. Когато скоростта на двигателя се увеличи и напрежението се увеличи, регулаторът на напрежението изключва тока на ротора, така че магнитното поле на ротора постепенно отслабва и напрежението не се повишава.

3. Автомобилите използват гориво, както и електричество

Някои хора смятат, че автомобилният генератор работи с двигателя, така че той винаги произвежда електричество, така че не е необходимо да го използвате напразно. Всъщност тази идея е погрешна. Автомобилният генератор се върти през цялото време с двигателя, но производството на енергия може да се регулира. Ако консумацията на енергия е по-малка, генераторът ще генерира по-малко енергия. По това време съпротивлението при работа на генератора е малко, а разходът на гориво е нисък. Когато консумацията на енергия е голяма, генераторът трябва да увеличи производството на енергия. По това време магнитното поле на бобината се усилва, изходният ток се увеличава и съпротивлението на въртене на двигателя също се увеличава. Разбира се, ще изразходва повече гориво. Най-простият пример е да включите фаровете при празен ход. По принцип скоростта на двигателя ще варира леко. Това е така, защото включването на фаровете ще увеличи консумацията на енергия, което ще увеличи генерирането на мощност на генератора, което ще увеличи тежестта на двигателя, така че скоростта ще варира.

4. Електричеството от генератора се използва при експлоатацията на автомобила

Много хора имат този въпрос: консумира ли се мощността на автомобила, работещ от батерията или генератора? Всъщност отговорът е много прост. Докато електрическата система на вашето превозно средство не е модифицирана, мощността на генератора се използва при работата на автомобила. Тъй като изходното напрежение на генератора е много по-високо от напрежението на батерията, други електрически уреди в колата и батерията принадлежат към товара. Батерията не може да се разреди, дори ако иска да се разреди. Дори ако батерията е напълно заредена, това е еквивалентно на голяма. Това е просто капацитет. Разбира се, системата за управление на генератора на някои автомобили е относително усъвършенствана и тя ще прецени дали мощността на генератора или батерията се използва според ситуацията. Например, когато батерията е напълно заредена, генераторът ще спре да работи и ще използва заряда на батерията, което може да спести гориво. Когато мощността на акумулатора падне до определена степен или спирачката или спирачката на двигателя се задействат, генераторът се стартира да зарежда акумулатора.

5. Напрежение на батерията

Домакинските автомобили са основно 12V електрическа система. Батерията е 12V, но изходното напрежение на генератора е около 14.5V. Съгласно националния стандарт, изходното напрежение на 12V генератор трябва да бъде 14.5V ± 0.25V. Това е така, защото генераторът трябва да зареди батерията, така че напрежението трябва да е високо. Ако изходното напрежение на генератора е 12V, батерията не може да бъде заредена. Следователно е нормално да се измерва напрежението на акумулатора при 14,5V ± 0,25V, когато автомобилът работи на празен ход. Ако напрежението е по-ниско, това означава, че производителността на генератора ще намалее и батерията може да страда от загуба на мощност. Ако е твърде висока, може да изгори електрическите уреди. За да се осигурят добри стартови характеристики, напрежението на автомобилната акумулаторна батерия не трябва да е по-ниско от 12,5V в състояние на пламък Ако напрежението е по-ниско от тази стойност, това може да доведе до затруднения при стартиране. По това време това означава, че батерията е недостатъчна и трябва да се зарежда навреме. Ако напрежението все още не отговаря на изискванията след зареждане, това означава, че батерията вече не работи.

6. Колко време може да работи колата, за да напълни батерията

Не мисля, че тази тема е от практическо значение, тъй като не е необходимо акумулаторът на автомобила да се зарежда напълно по всяко време, стига да не влияе на стартирането и прекомерното разреждане. Тъй като автомобилът изразходва заряда на батерията само в момента на стартиране на двигателя, той ще се зарежда през цялото време, докато шофира, а консумираната мощност в момента на стартиране може да се попълни за пет минути, а останалото се печели. Тоест, стига да не карате на кратко разстояние само няколко минути всеки ден, тогава не е нужно да се притеснявате от недоволството от зареждането на батерията. Според моя опит, докато батерията не е бракувана, нищо няма да се случи. Това е проблем, който не може да бъде решен чрез празен ход за половин час. Разбира се, не е невъзможно да се получат точни данни. Например, когато генераторът на автомобила работи на празен ход, изходният ток е 10a, а капацитетът на акумулатора е 60 A. ако действителният ток на зареждане е 6a, времето за зареждане е 60/6 * 1,2 = 12 часа. Умножавайки по 1,2, трябва да се има предвид, че токът на зареждане на батерията не може да бъде фиксиран с промяната на напрежението. Но този метод е само груб резултат.